这是一份基于2026年4月自主四强销量数据的坦诚析。

事实上，自打新势力造车起势之后，往日三年来，传统“自主四强”的想法迟缓被淡化，其关切度也多些许少有些下降。

但是，这个4月，它们值得被看见。

来自乘联会数据裸露，2026年4月狭义乘用车零卖展望约142万辆，同比下滑超20%；

来自中国汽车畅通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数拜谒”裸露，2026年4月信销商库存预警指数为62.1%，同比高潮2.3个百分点，环比高潮4.6个百分点，库存预警指数位于隆替线之上。

也便是说，零卖大盘同比两位数下滑、库存预警指数高企，便是这个4月国内汽车市集的大布景。

然则，如斯布景之下的传统“自主四强”不仅稳住了阵地，还各有斩获。

是以，与其说4月销量是一份“收成单”，不如说它是一张“船票”，一张驶入下半场淘汰赛的资历凭据。

01

四肢“自主四强”里惟逐个家前4个月累计销量破百万的存在，有什么原理不先谈“断层式当先”的比亚迪呢？

比亚迪4月总销量32.11万辆，7%的环比增速在淡季显得相配塌实。但一个整个无法侧主见明锐数据是：其1-4月累计销量102.16万辆，累计同比下滑了26%。

究其具体原因。2025年一季度比亚迪发动了“电比油低”的市集收割，将秦PLUS拉至7.98万元，故同比销售基数很高；

2026年同时，比亚迪主动收窄了低端市集的促销力度，把资源歪斜给腾势、方程豹和仰望。

如斯，4月腾势环比增长57.7%、方程豹环比增长12.4%，讲解高端品牌启动放量。

是以，实验上，这一切王人是比亚迪从“爆发式增长”切换到“高质地增长”的基本历程。

事实上，增长失速与整个体量之间的矛盾碰撞，自己便是任何一个行业巨头从膨胀期走向锻真金不怕火期的必经之路。

另外，从能源结构来看，比亚迪4月纯电156944辆，插混157156辆，二者险些五五开。外洋市集成为中枢增长点，出口13.45万辆创历史新高。

在高端品牌方面，考虑来看，腾势正参加德国、法国、意大利等西欧主流市集，仰望也正从中东启动全球膨胀。

然则，也必须直面现实，4月份仰望300辆的整个量标明，超豪华市集从“立住了”到“走量了”，照旧有很长的路要走。

是以，一句话轮廓比亚迪的4月，这是一段“中国销冠到全球品牌爬坡的关键期”。

02

再看奇瑞。

奇瑞4月集团总销量25.14万辆，同比暴增25.2%，出口17.76万辆占比高达70.7%，刷新中国品牌单月出口历史记录。1-4月累计外洋出口已超57万辆，同比暴增66%以上。

没错，奇瑞4月销量的“闪光点”的便是出口占比超越70%。然则，公谈地说，这是一个带着危急气味的好音讯。

危急在于，一朝国际地缘政事或汇率出现波动，比如欧盟2026年拟对中国电动车加征的追念性关税落地，或者俄罗斯市集的原土保护战略升级等等，奇瑞销量的基本盘王人将遇到重创。

进一步来看，2025年奇瑞出口约114万辆，占中国品牌出口总量的近三成，但其中俄罗斯、巴西、智利等市集的占比绝顶高，单一市集押注过大，势必伴跟着“鸡蛋放在吞并个篮子里”的风险。

反不雅国内市集，2026年世界杯官网 4月奇瑞品牌卖出17.44万辆，除了这个主品牌凑合保管增长除外，捷途同比下滑7.7%，星途前四个月累计同比暴跌41.8%，智界前四个月累计同比更是断崖式着落72.3%。

这意味着奇瑞的主品牌天然坚挺，但多品牌矩阵之捷途、星途、iCAR、智界险些全线告急。

奇瑞2026年全年诡计是320万辆，前四个月只完成了85.31万辆，程度仅26.7%。

这意味着接下来月均需要达到或接近30万辆，难度可念念而知。基于此，以局外东谈主的目光来看，奇瑞确当务之急概况不是持续堆出口，而是用出口赚到的利润反哺国内，荒芜需要提拔星途和智界。

因为这二者才是奇瑞的确意旨上的“品牌进取”载体。

是以，一句话轮廓奇瑞的4月，这是一段“出口红利吃到饱，内在结构却藏着隐忧”的危急岁月。

03

祯祥4月总销量23.52万辆，新能源浸透率达到了57.7%，麇集三个月超越50%。

除开只分娩新能源的比亚迪除外，祯祥是余下三强中惟逐个个新能源浸透率超越55%、且高端、中端、内行市集均有爆款的头部车企。

极氪品牌单月托付31787辆，其中均价超53万元的极氪9X蝉联50万级豪华SUV销冠；祯祥星河品牌单月销量91001辆，星愿以41938辆领跑A0级纯电市集。

外洋出口8.32万辆，同比增长245%，是四强中环比增速最快的之一。天然，这种梯次布局在四强中也最为健康。

从组织变革层面看，2025年祯祥开启并完成了祯祥、领克、极氪三大品牌的协同整合，造成了“一个祯祥”的组织框架。

从2026年前4个月的举座推崇来看，94.45万的累计销量足以讲解注解“一个祯祥”的高效与得手。

但阔步上前的祯祥也绝非万事大吉，相同有值得警惕的场地。

比如，极氪4月销量31787辆，同比增长97%，表象之下，也弗成障翳过分依赖极氪001和009两款“老车”的问题，而极氪X和极氪007的增量孝敬有限。

还有， 2026年极氪诡计年销30万辆，若弗成很好根绝产物荟萃度较高的风险，比如下半年新车（极氪8X、极氪MPV改款）弗成得手尽力，极氪的年度任务就会成为问题。

尽善尽好意思，更遑论祯祥的问题基本王人是“戒备性”的。是以，一句话轮廓祯祥的4月，这是一段“体系布局迎来荟萃竣事”的好意思好时光。

04

长安汽车4月总销量20.95万辆，环比下降22.6%。是四强中惟一下滑，且超越两位数的车企。

其中深蓝和启源的单月销量所有这个词超越6.5万辆，同比增长均超60%，从面上看，新能源转型十分得手，但问题是：这两大品牌现在均处于“以价换量”阶段。

深蓝SL03的末端成交价已跌破13万，启源A07的起售价也在12万傍边，单车毛利绝顶薄。而阿维塔4月仅5300辆，远未达到限度盈利点。

其实，长安的困局班师且依然弥远存在：新能源增量不增利，燃油存量在流失，合股板块孝敬松开。

2026年长安考虑了约10款新能源新车，但要是还莫得一个品牌能在25万以上区间站稳脚跟，长安还将处于“卖得多、赚得少”的狼狈境地。

是以，一句话轮廓长安的4月，当“增长结构出现了些许偏差，利润防守战的第一枪就在4月打响”。

综合来看，传统四强在分化中各有特色。

比亚迪和祯祥走在“高端＋出海”的双轮驱动旅途上；奇瑞近乎完全押注出口单一引擎；长安有亮点，且在探讨期内，缔造里面结构。

那么2026年世界杯官网，2026年下半年，这四张“船票”中，谁会是驶向深蓝的那一张呢？